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Maruti Udyog Limited – gestión de la competencia con éxito

Maruti Udyog LIMITADA - gestión de la competencia con éxito

Maruti Udyog Limited (MUL) se creó en febrero de 1981 por una ley del Parlamento, para satisfacer la demanda modo creciente de los transportes personales causados por la falta de sistema eficiente de transporte público. Se estableció con los objetivos – la modernización de de la industria automotriz de la India, la producción de combustible de vehículos eficientes para conservar los recursos escasos y la producción de vehículos para los pueblos indígenas las crecientes necesidades de la población indígena. Un acuerdo de licencia y una empresa conjunta se han firmado con Suzuki Motor Corporation de Japón en octubre de 1983, por la que Suzuki adquirió el 26% y el juego se ha comprometido a proporcionar las últimas tecnologías y prácticas de gestión en Japón. Suzuki ha sido preferido para empresa en participación debido a su historia en la fabricación y venta de coches pequeños de todo el mundo. Había una opción en el acuerdo para recoger equidad de Suzuki y el 40%, ella trabajó en 1987. Cinco años más tarde, en 1992, Suzuki ha aumentado su capital a 50% en Maruti dirigir una organización ONG logró en el modelo de prácticas de gestión empresarial japonesa.

Maruti ha creado la historia por entrar en producción en un tiempo récord de 13 meses. Maruti es el mayor fabricante de automóviles de volumen en Asia, excluyendo Japón y Corea, que produjo más de 5 millones de vehículos en mayo 2005. Maruti es una de las empresas más exitosas de coches conjunta, y ha obtenido beneficios todos los años desde el inicio de hasta el 2000-01. En 2000-01, mientras que Maruti generado beneficios de explotación de una renta de Rs 92,5 mil millones, mayor depreciación en el modelo de lanzamiento de nuevas licencias de libro de pérdida.

HISTORIA Y ANTECEDENTES

Evolución

La historia evolutiva Maruti podría ser revisada en cuatro fases: dos fases durante la pre-liberalización (1983-86, 1986-1992) y dos fases durante el período posterior a la liberalización (1992-97, 1997-2002), seguida por la privatización Total de Maruti en junio de 2003 con el lanzamiento de una oferta pública inicial (OPI). La primera fase comenzó cuando desplegó su Maruti el primer coche en diciembre de 1983. Durante los primeros años Maruti había 883 empleados, un capital de Rs. 607 min y la ganancia de Rs. 17 min sin ningún tipo de responsabilidad fiscal. De estos humildes comienzos de la compañía en sólo una década (a partir de la segunda fase en 1992) había transformado en un gigante de la captura de automóviles alrededor del 80% del mercado en la India. Los empleados se ha incrementado a 2000 (final de la primera fase de 1986) 3900 (final de la segunda fase, de 1992) y 5700 en 1999. Beneficio después de impuestos aumentó de 18,67 rupias min en 1984 a Rs 6,854.54 MN en 1998, pero comenzó a disminuyendo durante 1997-2001.

Durante el período previo a la liberalización (1983-1992) una importante fuente de Maruti Es el deseo sincero del Gobierno de la India para suscribirse a la tecnología de Suzuki y los principios y prácticas de gestión empresarial japonesa. Gran número de administradores de la India, los supervisores y los trabajadores son enviados a las instalaciones de Suzuki en Japón para la formación. Lotes de personal japonés Maruti ha llegado a capacitar, supervisar y administrar. Maruti 's el estilo de gestión era esencialmente de seguir las prácticas de gestión empresarial japonesa.

El camino hacia el éxito de Maruti fue el siguiente:

(a) el trabajo en equipo y el reconocimiento de que el futuro crecimiento de cada empleado y la prosperidad es totalmente dependiente de el crecimiento de los negocios y la prosperidad (b) la rigurosa disciplina de trabajo para los individuos y la organización (c) los esfuerzos en curso para aumentar la la productividad del trabajo y de capital (d) mejorar continuamente la calidad y reducir los costes (e) la orientación Atención al cliente (f) las metas a largo plazo y las políticas con la confianza para lograr los objetivos (g) el cumplimiento de la ley, la ética y los seres humanos. La "hoja de ruta para el éxito ", traducida en prácticas que Maruti 's aproximación de la cultura de las prácticas de gestión empresarial japonesa.

Maruti ha adoptado el estándar a usar un uniforme en color y calidad de la tela para todos sus empleados y dar una identidad. Todo los empleados comiendo en el comedor del mismo. Compran los autobuses, incluso sin ningún tipo de discriminación de los acuerdos de asiento. Los empleados, dijo el quarterback lo que no hubo pérdida de tiempo entre turnos. Participación de aproximación en torno a 94-95%. La planta tenía un área de escritorio las manos abiertas y práctica en la formación, los círculos de calidad, actividades kaizen, trabajo en equipo y rotación en el empleo. Casi el total transparencia se introducido en el proceso de decisión. Había una capa de normas, principios y procedimientos de decisión de grupo. Estas prácticas eran desconocidos en otras organizaciones La India, pero que funcionó bien en Maruti. Durante la pre-liberalización ha centrado exclusivamente en la producción. El los empleados han sido generosamente recompensado con un bono de más y más como Maruti produce más y más vendidos en un mercado de vendedores, el comandante una situación casi de monopolio.

ANÁLISIS DE LA INDUSTRIA

Four Wheeler mundial de la industria

Evolución

La industria automotriz ha sufrido cambios significativos desde que Henry Ford introdujo por primera vez la técnica de la línea de montaje para la producción masiva de automóviles. Los conceptos de producción, procesos y tecnologías asociadas han cambiado radicalmente desde los primeros coches fueron construidos. Hay sólo 70 años de montaje de automóviles ha sido el trabajo en su mayoría manual. Hoy en día, el proceso de ensamblaje de automóviles es casi totalmente automatizado. En el pasado, las empresas dan importancia a la producción de prácticamente todas las partes en una sola planta, mientras que hoy, los fabricantes de concentrarse en sólo unos pasos de producción específicos (por ejemplo, ensamblaje de automóviles). Piezas y módulo de producción, servicios y actividades Relacionado fueron transferidos a otras empresas especializadas (outsourcing de las etapas de producción). Desde la década de 1980, quedó claro que las ganancias en productividad para mantener la competitividad puede ser posible mediante la contratación externa y garantizar una mayor flexibilidad. Por ejemplo, las empresas, especialmente los productores de vehículos pequeños, cuyos mercados se ven amenazados por las importaciones se han diversificado su los programas de producción (por ejemplo, mediante la construcción de vehículos fuera de carretera o convertibles), y con una mayor flexibilidad en el proceso de producción. También, las empresas y su producción se han vuelto más internacionalizado, en lugar de la externalización.

Escenario actual

La industria global de automóviles de turismo ha venido enfrentando el problema de exceso de capacidad desde hace algún tiempo. Para 2002, la capacidad global en la industria automotriz fue de 75 millones de unidades por año, contra la producción de sólo 56 millones de unidades (el exceso de capacidad se estima en 25%). Esfuerzos para apoyar la utilización de la capacidad lideró la competencia en los precios, que afectan y los márgenes y forzar cambios fundamentales en la industria. La presión sobre las ventas y los márgenes empuja a los jugadores en los mercados emergentes que buscan oportunidades para un mejor crecimiento y / o el acceso a bases de datos de fabricación de bajo costo.

• El concepto de la venta de en la industria de automóviles de turismo diferente de la original creación de valor del ciclo de vida de venta, que incluye la financiación, reparaciones y mantenimiento, de limpieza, suministro de accesorios, y así sucesivamente.

• Los fabricantes de vehículos están entrando en los materiales totalmente nuevos y tecnologías, impulsadas en parte por la legislación medioambiental en un esfuerzo por ofrecer productos radicalmente diferentes. Algunas de estas nuevas tecnologías desgaste de las piezas que pueden ser atornillados en un vehículo existente con implicaciones relativamente pocas para el resto del vehículo. Otros son mucho más fundamentales, y puede tener un profundo impacto en la cadena de suministro. Los ejemplos incluyen la batería, híbridos y eléctricos de propulsión, y las alternativas a la armadura de hierro a todos. Los fabricantes de automóviles están subcontratando la producción de componentes más y más, y centrándose en el diseño de productos, gestión de marca y la atención de los consumidores, en contraste con el énfasis tradicional en la fabricación y la ingeniería.

• La creciente necesidad de lograr escala mundial pone de relieve la importancia de la plataforma de intercambio entre los fabricantes de automóviles. Todos los fabricantes De Equipo Original (OEM) que buscan reducir el número de plataformas de vehículos, pero aumentan el número de modelos producidos a partir de cada plataforma. Esto significa que la producción de una serie de modelos de apariencia distinta de una plataforma común.

• Como en la fabricación, la distribución en la industria automovilística está experimentando cambios significativos, que impliquen el uso de la Internet, la consolidación los minoristas, y la separación de los servicios prestados por los minoristas.

Four Wheeler Industria de la India

Evolución

La industria automotriz de la India desarrolló en el contexto más amplio de sustitución de importaciones durante la década de 1950. El rasgo distintivo de la industria del automóvil en la India fue que, en virtud de la política general de la intervención del Estado en la economía, la producción de vehículos estaba fuertemente regulado por un sistema de licencias industriales hasta principios de los años 1980, que controlaba la producción, modelos y precios. Los coches fueron construidos principalmente por dos empresas, Automóviles Premier Limited y HM. Sin embargo, El mercado indio ha cambiado después de 1983, después de la relajación de la política de concesión de licencias y la entrada de MUL en el mercado del automóvil. En 1991, las importaciones de automóviles eran insignificantes, mientras que las importaciones de componentes fueron equivalentes al 20% de la producción nacional, principalmente debido a la importación continua de las piezas por MUL. La liberalización de la industria automotriz de la India que comenzó en la década de 1990 fue de desmantelar el sistema de controles sobre la inversión y la producción, en lugar de promover el comercio exterior. Las corporaciones multinacionales han sido autorizados a invertir en el sector de la Asamblea por primera vez, y la producción de automóviles ya no estaba limitado por el sistema de concesión de licencias. Sin embargo, las restricciones cuantitativas a los vehículos fabricados se mantuvo y montadores extranjeros estaban obligados a cumplir con los requisitos de contenido local, incluso como que las metas de exportación han sido acordados con el gobierno para mantener la neutralidad de cambio. El nuevo régimen político y la demanda potencial fuerte llevó la afluencia de inversión extranjera directa (IED) de la década de 1990. A finales de 1997, Daewoo, Ford, India, GM, DaimlerChrysler y Peugeot comenzaron las operaciones de montaje en la India. Fueron seguidos por Honda, HMIL, y Mitsubishi.

Escenario actual

Los actores principales

Bajaj Tempo Limited, India Private Limited, DaimlerChrysler, Fiat India Automotriz Private Limited, Ford India Limited, General Motors India Limited, Hindustan Motors Limited, Honda Siel Cars India Limited, de Hyundai Motor India Limited, Mahindra & Mahindra Maruti Udyog Limited, Skoda Auto India Limited, Tata Motors Limited, Toyota Kirloskar Motors Limited.

Escenario actual de pasajeros Categoría de vehículos

La base de la competencia que prevalecen en la industria india de vehículos de pasajeros aumentó de precio con el precio de valor, especialmente en el segmento de los turismos. Mientras que el mercado indio es sensible al precio, el dominio de los modelos económicos ha sido la relajación, dando lugar a productos con precios más altos que satisfagan mejor las necesidades del cliente. Además, una tendencia dominante en el segmento de los coches La India es la creciente fragmentación de los sub-segmentos de mercado, lo que refleja la creciente sofisticación de los consumidores indios. Con el lanzamiento de nuevos modelos de Desde el año 2000, el mercado se ha redefinido MUVs en la India, especialmente en el extremo superior. En la actualidad, de alta Final MUVs, comúnmente conocido como los vehículos utilitarios deportivos (SUV), ocupan un nicho en el mercado urbano, ha logrado sacudirse la etiqueta de los vehículos comercial vinculado a todos los MUVs hasta hace poco. Los fabricantes de automóviles nacional de hoy se están aventurando en áreas tales como la financiación de automóviles, arrendamiento y gestión de flotas y reacondicionamiento de vehículos usados y ventas, además de su hub-and-ventas del comercio de vehículos nuevos.

La competencia en mercado de automóviles INDIA

Critical Issues and Future Trends

El problema crítico que enfrenta la industria de la India y los coches es lograr equilibrio de volúmenes. Esto se relaciona con la cantidad de la inversión realizados por los actores en la creación de capacidad y el precio de venta del coche. El importe de la inversión en la capacidad de los fabricantes de coches a los pasajeros, a su vez depende de la producción

La amenaza de nuevos jugadores: Aumento de

· La mayoría de los principales actores mundiales están presentes en el mercado indio, menos se espera que participen.

· Solidez financiera toma una mayor importancia son necesarios para construir y mantener la suficiencia de capital de trabajo.

El acceso a la red es importante.

Reducción de los aranceles en la OMC después de mayo de exponer a las empresas indias a la amenaza de las importaciones.

La competencia en la industria: Alto

· La competencia es feroz en los segmentos seleccionados. (segmentos de tamaño de compacto y media).

• Los jugadores de Nueva multinacionales en el mercado en mayo.

La firmeza del mercado Proveedor: Baja

Muchos proveedores de componentes de automoción.

Los jugadores Automotriz racionalizar sus la base de proveedores para asegurar la consistencia en la calidad.

La firmeza del mercado de consumo: Aumento de

Mayor conciencia · ha aumentado las expectativas de los consumidores. Así, la capacidad de innovar es crítica.

• Diferenciación de productos con nuevas características, mejor rendimiento y asistencia posventa es fundamental.

· Aumento de la intensidad competitiva tiene el poder de fijación de precios limitado de fabricantes.

Amenaza de sustitutos: Medio-bajo

Preferencias los cambios de los consumidores, la sustitución de otros productos está (coches Mini se sustituyen por los coches de tamaño compacto o medio-). Las instalaciones de Establecimiento Fabricación Integrada pueden requerir una inversión de capital superior al establecimiento de instalaciones de montaje en las partes de semiconductores completo o en partes. En los últimos años, aunque la proporción de las ventas a la capacidad (un importante indicador de la capacidad de lograr de equilibrio de volumen) de los fabricantes de automóviles han mejorado, todavía es baja para un buen par de los fabricantes de automóviles en la India. India También es probable que cada vez servir como una base de abastecimiento para las compañías globales de las exportaciones de automóviles y auto probablemente se acentuará cada vez más en el mediano plazo. Sin embargo, la tasa de crecimiento puede variar de un segmento. Aunque el segmento de mini es espera mantener los volúmenes, es probable que siga perdiendo cuota de mercado, el crecimiento en el mediano plazo debe estar dominado por el Pacto y los segmentos de gama media. Por otra parte, en términos de potencia del motor, el mercado de automóviles de La India se está moviendo hacia una mayor capacidad de auto. Aparte de esto, la competencia probablemente se intensificarán en el segmento de los SUV en la India tras el lanzamiento de nuevos modelos a precios competitivos.

Análisis de la competencia

Hyundai Motor India LIMITADA

Hyundai Motor India Limited (HMIL) es una filial de Hyundai Motor Company, de Corea del Sur y es el segundo mayor fabricante de automóviles y de más rápido crecimiento en la India. HMIL comercializa actualmente más de 25 variantes de vehículos de pasajeros en seis segmentos. El Santro en el segmento B, y Getz en el segmento B +.

Hyundai Santro

Nosotros se centrará principalmente en la comercialización y diferentes estrategias de posicionamiento de Hyundai Santro frente a la del Maruti Alto, Zen y Hyundai Getz y contras Maruti Swift.

POSICIONAMIENTO Santro

Posicionamiento el Santro de edad fue que PF "un coche de la familia", la estrategia de posicionamiento fue modificado en 2002 y alrededor de Santro se ha reposicionado como la de un automóvil inteligente para los jóvenes. "El grupo de edad de los coches eran más de las 30-35 años a 25-30 años. El cambio de emplazamiento después de la cirugía estética del coche, es difícil de vez en cuando en forma de motor y la actualización de, la dirección nueva transmisión automática, etc, para mantener el entusiasmo en torno a su vida en el pequeño coche muy competitivo. El cambio de emplazamiento es también por delante de la posible lanzamiento de un nuevo diseño de Santro, y super-coche del segmento B 'Getz' en el curso de 2003.

El Santro ha sido una tasa de reposición – "un coche de la familia completa" a un "coche sol "en el sentido de una nueva actitud fresca y un" cambio de positioning.As su vida, la edad promedio de un propietario automóvil se ha reducido de alrededor de 30-35 hace tres años a 25-30, principalmente debido al cambio de estilos de vida, barato y fácilmente disponible Finanzas, etc La empresa pensó que en lugar de promover el Santro como un coche de la familia, debe ser estimulada como un coche que puede cambiar de la vida de un adolescente, como la mayoría de los compradores eran compradores jóvenes.

HYUNDAI PRECIO DE ESTRATEGIA

Con el lanzamiento de Maruti Swift publicado una guerra de precios, se espera que la patada. Inmediatamente después de Maruti elevó los precios de su incipiente Hyundai Motor India respondió con una rebaja 16,000-19,000 Rs en tres nuevas variantes de Santro Xing.

La compañía ha establecido el XK y variantes de XL en una etiqueta más bajos de Rs 3,26,999 y Rs .3,45,999 respectivamente.El nuevas variaciones de los precios es probable que comienzan Maruti modelos del segmento B, el Zen y el WagonR un plazo para su dinero. Hyundai ha lanzado también una nueva "variante no-CA de Santro a Rs 2.79 lakhs, un poco más altos que los regímenes de no-Ac costes Santro. El próximo ataque es causado por Maruti. Con el posicionamiento de precio de la Santro nuevo, el Zen y WagonR especialmente en mayo, debido a una corrección, o al menos conceder un período limitado. Si esto ocurre el efecto dominó patadas en B todos los segmentos.

Hyundai es el posicionamiento nuevas variaciones en su plataforma tecnológica. Adjunta con motor de 1,1 litros con tecnología de eRLX Inteligencia Activa, nuevas variantes son también con el nuevo color coordinado interiores, una nueva calandra y un 4-velocidad del ventilador de CA que hace el aire acondicionado más eficientes.

TATA MOTORS

Establecida en 1945, Tata Motors es el mayor en la India y la única empresa totalmente integrada Auto. Tata Motors inicia la fabricación de vehículos comerciales en 1954 con un acuerdo de 15 años de colaboración con Daimler Benz de Alemania.

Tata Indica – Motores Tata 'marca insignia

Los pasajeros de la compañía incluye la gama de ventanas traseras Indica, el sedán Indigo y el puerto deportivo, su variante de la gasolina y el gasóleo de bienes versions.The Tata Indica, primer nativo de la India diseñado y fabricado coche ha sido lanzado por Tata Motors en 1999 como parte de su continuo esfuerzo por ofrecer soluciones de transporte en la India, que han sido diseñados para condiciones de los indios. En la actualidad, los coches de la empresa y los vehículos de varios servicios públicos fueron el 16 por ciento del mercado.

POSICIONAMIENTO DE INDICADORES DE

Tata Indica se posiciona como "más por vehículo." El coche nuevo ofrece más espacio, más estilo, potencia y más opciones. Haciendo hincapié en la prestación de calidad de clase mundial. Ellos han tratado de redefinir el mercado de coche pequeño ya que se entendía India.True su "más el coche por coche" en el posicionamiento, Indica GNC ofrece todas las prestaciones básicas Indica combinado con la ventaja de GNC. Uno de los anuncios más populares de la televisión, ahora es uno donde el tipo de "mentiroso encantador", está envuelto, cuando sea, pero no cuando se habla de la Indica y sugiere: "debe ser verdad." Comentando sobre el nuevo anuncio de la campaña se ha iniciado con la intención de dar la marca V2 Indica un toque de juventud.

Tata ESTRATEGIA DE PRECIOS

Después de la guerra de precios provocada por Hyundai es la primera compañía en lanzar este que se llamaría, fijación de precios basado en el valor percibido del cliente, todos los demás siguieron suit.Telco 's índice fue en el rango de Rs 2,56 LAKH a Rs 3.88 lakhs con 4 modelos. Los puntos de precio en el mercado del automóvil han sido sustituidos por bandas de precio. La anchura de una banda de precios se basa en la tamaño del segmento, además de la intensidad de la competencia. La regla de oro es "más intensidad, mayor será la banda de precios".

Las iniciativas estratégicas POR MARUTI

ESTRATEGIAS DE APLICACIÓN A) MARUTI SEGUIDO

Maruti ha sido el líder indiscutible en el sector de la automoción de utilidad segmento de los coches, el control de aproximadamente el 84% del mercado hasta 1998. Con la creciente competencia de los agentes locales como Telco, Hindustan Motors, Mahindra & Mahindra y los jugadores extranjeros, como Daewoo, PAL, Toyota, Ford, Mitsubishi, GM, toda la estructura de la industria del automóvil en la India ha cambiado en los últimos siete años y ha conducido a la disminución de los beneficios y la cuota de mercado de Maruti. Al mismo tiempo, el gobierno indio ha permitido a los fabricantes de coches la inversión extranjera en la participación mayoritaria del automóvil y espera.

En la estela de los rendimientos decrecientes y la pérdida de la mano de de mercado, Maruti puso en marcha las respuestas estratégicas para hacer frente al proceso de liberalización en la India y comenzaron a rediseñar para competir en el mercado indio. Firmas de consultoría como McKinsey & AT Kearney OD con la consultora de prestigio internacional, el Dr. Athreya, fueron consultados sobre los métodos de estrategia y desarrollo organizacional para el el proceso de rediseño. El proceso de consolidación visto Maruti completar un Rs. 4000 min proyecto de expansión que aumentó la capacidad de producción total de los vehículos a más de 3,70,000 por año. Maruti ha puesto en marcha un plan para lanzar nuevos modelos para diferentes segmentos de mercado. En su plan de reestructuración, Maruti lanza nuevo modelo cada año para reducir los costes de producción mediante la consecución de indigenización 85-90% para los nuevos modelos, la reorganización de la comercialización, aumentando la red de distribuidores de 150 a 300 y se centrará en las ventas a granel institucional reducir el número de proveedores y la introducción de un proceso de licitación. Junto con el plan de consolidación, se produjo un cambio en la dirección de negocios Maruti. Maruti Al mando de la mayor cuota de mercado, el enfoque de los trabajos de "vender lo que producimos. " El objetivo anterior de toda la organización era "la producción, la producción y la producción", pero ahora el énfasis se trasladó a la Comercialización "y enfocado al cliente." Esto se puede observar los cambios en la misión de Presentación de informes Organización:

1984: "El combustible de vehículos Eficaz con las últimas tecnologías ".

1987: "Líder en el mercado nacional y estar entre los actores globales en el mercado en el extranjero.

De 1997: "Ríete de los consumidores y la riqueza de los accionistas.

Hincapié en la atención al cliente es convertido en un elemento clave para Maruti. Aumento de las estaciones de servicio Maruti con el golpe de una estación de servicio Maruti cada 25 km en una autopista. Para aumentar su cuota de mercado, Maruti puso en marcha nuevos modelos de automóviles, se concentró en marketing y ventas institucionales. Ventas institucionales, que actualmente contribuye con 7.8% de Maruti 's ventas totales. Reducir costos e incrementar la eficiencia operativa han sido otro de transformación de variables. La reducción de costos se logra alcanzar un nivel de indigenización de 85-90 por ciento para todos los modelos. Ello supondría un ahorro de divisas y estabilizar los precios que fluctúan con los tipos de cambio. Sin embargo, el cambio la mentalidad no ha sido tan rápido como lo requiere el mercado. Maruti previstas para reducir costes, aumentar la productividad, la calidad y la modernización de su tecnología (Euro I y II, MPFI). Además, sigue una producción de alto volumen de alrededor de 400.000 vehículos al año, lo que implica una relación armoniosa entre trabajadores y directivos.

Después de 1999, la estructura del mercado ha cambiado radicalmente. Justo antes de este cambio, Maruti había perdido dos años cruciales (1996-1998) gracias a las intervenciones del gobierno y las negociaciones con Suzuki Japón en el estallido del modelo de sociedad de cartera. Hubo un cambio en el liderazgo, el Sr. Sato, Suzuki se convirtió en presidente en junio de 1998, y el señor J. nuevo Khatter ha sido nombrado Conjunto MD Nuevo. Khatter creía en la toma de decisiones por consenso y el estilo de gestión participativa. Como resultado de los disturbios internos y los cambios en el entorno externo, Maruti se enfrentan a una cuota de mercado del agotamiento de este la reducción de los beneficios y el aumento de los niveles de existencias, que habían surgido en los últimos 18 años.

Después de su cuota de mercado en descenso, han perfeccionado sus estrategias ya través de su compañía matriz Suzuki aprenden el aprendizaje organizacional Maruti lot.The ha sido un éxito modesto, el costo es relativamente barato como Maruti tiene un fuerte prácticas japonesas a recurrir. Con el programa de rediseño organizacional, la racionalización de los costes y aumentar la productividad, Maruti se ha recuperado a la competición con 50,8% de cuota de mercado se incrementan al 40% su superávit para el año 2002-2003.

B) la corriente estrategias seguidas por MUL

I. La estrategia de precios – RESTAURACIÓN DE TODOS LOS SEGMENTOS DE

Maruti abastece a todos los segmentos y cuenta con una gama de productos de en todos los niveles de precios. Él tiene un coche a un precio de Rs.1, 87,000.00, que es la oferta más baja en la carretera. Maruti obtiene el 70% de los compradores de las empresas que tienen múltiples tanto había un vehículo de propiedad de Maruti. Su estrategia de precios es ofrecer una opción para todos los clientes que buscan gradaciones en su coche. Su única razón para tener tanto la oferta de productos debe hacerse teniendo en cuenta cada uno de los coches cliente en la India. Aquí es cómo se cubre una gama de precios.

II. OFERTA ONE-STOP SHOP para los clientes o la creación de diferentes INGRESOS CORRIENTES

Maruti se ha desarrollado éxito con las diferentes fuentes de ingresos sin hacer grandes inversiones en la forma de MDS, N2N, Maruti Maruti de Seguros y Finanzas. Estos ayudarles a vivir a los clientes una experiencia sin complicaciones y ayuda a construir la satisfacción del cliente.

Maruti Finanzas: En un mercado donde más del 80% de los vehículos se financian, Maruti estratégicamente ha entrado en esta y logró crear una fuente de ingresos para los Maruti. Él resultó ser un factor importante en la conversión de una venta de automóviles Maruti en algunos casos. De Hacienda es uno de los pilotos de la decisión importante en la compra de coches. Maruti se ha asociado con 8 compañías de financiamiento para formar un consorcio. Este consorcio cuenta con Citicorp Maruti, Maruti Countrywide, ICICI Bank, HDFC Bank, Kotak Mahindra, Sundaram Finance, Banco de Punjab y Indusind Bank Ltd. (anteriormente, Ashok Leyland Finanzas).

Maruti Seguros: Seguros de ser una preocupación importante para los propietarios de automóviles. Maruti ha realizado todos los seguros de automóviles necesidades bajo un mismo techo. Maruti se ha asociado con National Insurance Company, Bajaj Allianz, New India Assurance y Royal Sundaram para llevar este servicio a sus clientes. Para identificar la mayoría de la cobertura adaptado a la cuasi-car la facilidad de la asistencia reclamación libre es su distribuidor que se encarga de todo. Maruti El seguro es un Forma gratuita y sin molestias para los clientes tengan de sus vehículos y las solicitudes tramitadas en cualquier taller concesionario Maruti en India.

Valor TRUE – Iniciativa para la captura de mercado de vehículos de ocasión

Otro acontecimiento significativo es la entrada MUL Los vehículos usados de 2001, permitiendo a los clientes llevar su vehículo a una "teniendo Maruti verdadero valor de cambio contra un nuevo coche, pagando la diferencia. Se ofrecen descuentos a los return.This ayuda a conservar la lealtad de los clientes. Con un valor Maruti True para el cliente un nombre de confianza a confiar en un mercado muy mal organizada y donde hacer trampa está muy extendida y la mayor preocupación en la mayor las ventas de piloto es la confianza. Maruti conoce su fuerza para el mercado indio y ha llenado este vacío en la confianza en el mercado indio de automóviles usados. Maruti ha creado un sistema donde los distribuidores recoger los coches usados, el reenvasado, darles una comisión de garantía, y venderlos de nuevo. Todo Verdadero Valor de la inversión son hechas por los distribuidores. Maruti ha creado una sólida red de 172 salas de exhibición en toda la nación. MERCADO DE AUTOS USADOS la mano tiene un enorme potencial en la India. El mercado de automóviles usados en los mercados desarrollados es de 2-3 veces más grande que el mercado de automóviles nuevo.

N2N: mantenimiento de los automóviles es un proceso tedioso, especialmente si usted es dueño de una flota. Maruti La flota N2N de soluciones de gestión de negocios se ocupa de la A a la Z de los problemas de la automoción. Los servicios incluyen copias de seguridad de extremo a extremo / soluciones a través de la vida del vehículo: alquiler, mantenimiento, servicio y conveniencia de remarketing.

Maruti Driving School (MDS) Maruti ha establecido esto con el objetivo de acaparar el mercado en que es la inhibición de la compra de un vehículo debido a su incapacidad de para conducir el coche. Esto trae a los clientes en la sala de exposición Maruti Maruti y, finalmente, crear un cliente.

III. Reposicionamiento MARUTI PRODUCTOS

Cada vez que una marca ha madurado o de ventas comenzará inmersión Maruti hizo algunos estiramientos faciales en los modelos. Otros cambios han hecho de vez en cuando sobre la base de las respuestas del mercado o la retroalimentación de los consumidores o de movimientos de la competencia. Algunos de los cambios observados en diferentes modelos de Maruti.

Omni ha recibido un lavado de cara importante en términos de interior y exterior, hace dos meses. Una nueva variante de la llamada Omni de carga, que se ha posicionado como un vehículo para el transporte de carga y para los pequeños operadores. Recibió una respuesta de mercado muy buena. Una variante de la GPL es conseguir una muy buena respuesta de los clientes que buscan bajo costo operación.

Versa los precios se han reducido y ahora comienza la variante de menor a 3,3 Lagos. Que disminuyeron el motor 1600cc a 1300cc y ha cambiado la percepción de los consumidores creer de nuevo. Este es el resultado de la investigación intensiva hecho en todo el país sobre la percepción de los consumidores de Versa.

Estima ha pasado por tres liftings. Un nueva mirada sobre el año pasado ayudó a impulsar las ventas autoestima baja.

Baleno se puso en marcha en 1999 a 7,2 Lagos. En 2002, redujeron sus precios hasta el 6,4 Lagos. En 2003 se lanzó una variación inferior a 5,46 Baleno LXi Lagos. Se reducir los precios y atraer a los clientes.

Wagon-R ha sido percibido como coche cuadrado sordo cuando estaba en marcha. Este fue un gran fracaso en el lanzamiento. Luego, otros cambios en el rendimiento del motor y un lavado de cara en forma de rejillas deportivos, dando en el techo. Ahora es de los modelos más exitosos en el establo Maruti.

Cuatro Zen ha sido modificado veces, hasta la fecha. Vinieron con una variante periodo limitado llamado Zen Classic. ¿Quién se ha limitado al precio del período para promover la las ventas a corto plazo.

Maruti 800 hasta ahora ha sido renovado en dos ocasiones. Una vez Vino con la tecnología MPFI y otras veces ha hecho cambios en la parrilla, faros, luces traseras y redonda, con curvas de todo.

IV. Customer Centric Approach

Atención al cliente Centricity Maruti está bien ilustrado por los cinco triunfos consecutivos de JD Power CSI Awards. Centrarse en la satisfacción del cliente es lo que viven con el Maruti. Maruti se ha extendido con éxito desde el sector público y la actitud relajada y de la imagen inculcó la orientación al cliente en la cultura de la organización. El enfoque centrado en el cliente es deducido de sus empleados. Concesionarios Maruti y los empleados son responsables de la denuncia, incluso un cliente. Hay cancelaciones de los distribuidores basados en la retroalimentación de los clientes.

Maruti ha adoptado una serie de iniciativas para atender a los clientes también. Incluso cambió su showroom de diseño para que los clientes tienen que caminar mínimo en la sala de exposición y hay normas para la duración del servicio y los vehículos de reparto. El ejecutivo de ventas de distribuidores, que es el medio de primera interacción Maruti con el cliente cuando el cliente entra en la sala de exposición Maruti se forma en las etiquetas de felicitación. Maruti tiene buen cliente se quejan de la manipulación de células en el Departamento de CRM. El centro de llamadas Maruti es otro esfuerzo que lleva más Maruti su cliente. Su departamento de investigación de mercados sigue siendo en su dedos de los pies para estudiar la evolución del comportamiento del consumidor y del mercado needs.Maruti recibe el setenta por ciento de los compradores que repiten lo que refuerza sin embargo, pretende ser accesible al usuario. Maruti está invirtiendo mucho dinero y esfuerzo en la creación de programas de lealtad cliente.

Motorización V. COMPROMISO CON LA INDIA

Maruti se determina la motorización en la India. Maruti está trabajando para simplificar las cosas para los consumidores indias para mejorar los coches de dos ruedas. Con este fin, las asociaciones con Maruti State Bank of India y sus bancos asociados se ha dispuesto de Finanzas ciudades pequeñas para que la gente a comprar coches Maruti. Rs 2599 esquema ha sido uno de los resultados de este esfuerzo.

Maruti espera que los coches compactos, que son Actualmente, alrededor del 80% del mercado para impulsar el crecimiento en el futuro. El fuerte crecimiento económico, el marco regulatorio favorable, la financiación asequibles y mejoras en el crecimiento de la infraestructura para el segmento de los vehículos. Los niveles de penetración baja al 7 por mil y los niveles de aumento de los ingresos será una buena noticia para la industria automotriz.

Maruti está ocupado ajuste otra innovación. Durante mi investigación se encontró que la población rural tenía ideas raras sobre un coche – el IME (equiparar las cuotas mensuales) se Rs entre 4000 y RS 5000. Que, además de otro Rs 1500-2000 para el mantenimiento mensual, Rs 1000 para otro tipo de combustible (que es el costo de utilizar el coche). Para hacer frente a este temor, la compañía está trabajando en una nueva idea. El control de la factura de combustible está en manos de los consumidores. Pero el mantenimiento es no es necesario. Khattar dijo: "Lo que la sociedad está haciendo es decir cuánto gasta en combustible está en sus manos de todos modos. En cuanto a los costes de mantenimiento se refiere, si usted quiere de esa manera, vamos a cobrar un poco más a la EMI y proporcionar mantenimiento. "

VI. De desinversión y la IPO de Maruti Udyog Limited

El viaje no fue largo y difícil, pero una recompensa al final. Una recompensa vale la pena Rs 2,424 millones de rupias, lo que es el más grande de la privatización en la India hasta la fecha. El tamaño de vender Maruti a enfrentarse es una prueba de su éxito. De la inversión de Rs 66 millones de rupias que hizo en 1982, cuando Maruti Udyog Limited (MUL) fue creada oficialmente, la venta representa un impresionante rendimiento por parte 35 veces el mejor del contrato es el control de la prima de 1.000 millones de rupias rupias que el gobierno fue capaz de extraer de Suzuki Motor Corporation a abandonar su control sobre grandes empresas de la India de coches. Usted ve ahora desarrollado la estrategia de la misma – por Suzuki, por supuesto, el control de Total de Mul significa mucho. Maruti es el más rentable y más grande fabricante de automóviles fuera de Japón. Suzuki será ahora en el asiento del conductor y se mente no los caprichos y fantasías de los ministros y los burócratas. "Las decisiones que ahora será más rápido. La respuesta a las cambiantes condiciones del mercado y las necesidades tecnológicas será más rápido ", dijo Jagdish Khattar, director gerente, mul. Después de la venta de Suzuki se convirtió en la toma de decisiones en MUL. Corrieron de un fondo en la India para la reorganización importante en MUL. Citando el informe en The Economic Times, 4 de abril de 2005 —

Gigante India coche Maruti Udyog Limited ha completado sus dos mega-planes de inversión – una fábrica de automóviles y una planta de fabricación de motores y transmisión. Ambos proyectos se llevará a cabo por dos empresas diferentes. En su reunión de la junta de la Sociedad aprobó una inversión total de RS3, 271,9 millones de rupias para estas dos empresas, que se encuentra en Haryana.

La media superior, cuando Grupo Intergubernamental de Expertos ha sido un jugador importante en las estrategias que conducen a MUL las inversiones no fueron un factor en el interior de la burocracia, pero después de la estrategia de desinversión es un seguimiento de enfoque bajo y una ejecución rápida.

Suzuki propone la instalación de dos ruedas en la India, podría empezar a hacer las motocicletas y scooters a finales de 2005 a través de una empresa conjunta en la que ha Maruti el 51 por ciento de participación. La unidad de dos ruedas tendrá una capacidad de 250.000 unidades por año.

La venta seguido por la salida a bolsa proporciona la penetración en el hecho de que ahora todas las decisiones estratégicas son adoptadas por Maruti Suzuki Corporation. Desinversión ayudado por la eliminación del papeleo y el factor de la burocracia en el proceso de toma de decisiones estratégicas.

VII. EJERCICIO DE LA IMPORTANCIA DE LA COMERCIALIZACIÓN DE SERVICIOS DE MANTENIMIENTO DE VEHÍCULOS

En el primero tiempo, las operaciones de la compañía podría ser reducido a un simple de tres gráfico de caja. Componentes de los "vendedores" en la "Factory", donde estaban reunidos y enviados a los "concesionarios". En este esquema, usted sabe que los ingresos de la compañía venir. El nuevo sistema es más complicado. Se basa en el valor total de la vida útil de un coche.

Trabajo Esto comenzó en 1999 cuando un MUL equipo, pensando en nuevos ingresos, viajó alrededor del mundo. , Dice RS Kalsi, Director General (pequeñas ) la empresa, MUL: "Mientras las empresas de automóviles han sido la transición de los productos a los servicios, tratando de capturar más del valor de la vida útil total de un coche, MUL era justo y venta de automóviles. "Si un comprador gasta 100 rupias en un coche durante toda su vida, un tercio de lo que se gasta en su compra. Otra tercera entró en combustible. Y el último tercio estaba en mantenimiento. Anteriormente, Maruti se convirtió en el primer tercio del flujo mundial. Como el mercado India madurado, los clientes han comenzado a cambiar de coche más rápido. Kalsi dijo: "Así que la pregunta era si un coche es ver a tres usuarios en, digamos, una vida útil de 10 años, ¿cómo puedo asegurarme de que vuelvo cada vez que cambia de manos? Mientras Maruti ha cambiado de marcha a tomar gran parte del último tercio dedicado al mantenimiento. Mercado de la atención tiene un enorme potencial mercado. Incluso después de cincuenta vehículos en la carretera LAKH Maruti se dirige sólo alrededor de 20.000 vehículos a través de sus estaciones de servicio a todos los día.

Para ello, llevan a cabo talleres de servicio gratuito para animar a los consumidores para llegar a sus puestos. Maruti aumentó aa de sus estaciones de servicio autorizado para 1567 en 1036 las ciudades. Cada oficina regional cuenta con un servicio independiente y servicios de mantenimiento que garanticen el crecimiento de esta fuente de ingresos.

VIII. JUEGO DE COSTO DE LIDERAZGO

Maruti es el Precio de la India dictador industria del automóvil. Es el principal proveedor de vehículos de bajo costo. El coche más pequeño en la carretera es decir Maruti Maruti estable 800. Maruti logra esto a través de la mejora continua de la eficiencia operativa y la productividad.

La empresa se estableció (y proveedores), la meta de una mejora del 50% en la productividad y costo reducido en un 30% en tres años. La capacidad para mantener bajo el precio fijado Maruti aparte de otros jugadores en la liga. Maruti propagación de cabeza sobre una base más amplia.

Las impresionantes ventas y los beneficios son el resultado de esfuerzos importantes en la empresa. Maruti también ha aumentado el énfasis en la administración de proveedores. Maruti consolidó su base de proveedores. Esto ha proporcionado los proveedores con mayores volúmenes y una mayor eficiencia. Maruti Do esta trabajando con los proveedores, asegurando que por cada descenso de los precios, los volúmenes aumentarán. Maruti está animando a sus proveedores para desarrollar la I + D Capacidad de componentes especializados. Con base en estas actividades, la competitividad de los productos en el mercado seguirá creciendo.

Maruti también ha hecho progresos en su aplicación a la industria. Un nuevo sistema de seguimiento para mejorar la eficiencia en el taller de y mejor control de calidad. El e Nagare, aprobada por Suzuki Motor Corporation, alisado Maruti justo a tiempo las operaciones.

C) Las futuras estrategias principales

I. SUPRESIÓN GRADUAL ZEN EN 2007

El lanzamiento de Swift y eliminación Zen es un enfoque estratégico. Alto, se puso en marcha teniendo en cuenta la necesidad de más de Maruti 800 del mercado de mañana. Como tal vez la insignia de la eliminación progresiva de los Maruti 800 lotes de la resistencia a los distribuidores en todas partes. Otra de las razones detrás de integración progresiva no Maruti 800, es el miedo a la transferencia de productos de marca a los clientes de otro competidor. Swift fue lanzada mayo 2005 en la banda de precios de 4 lagos. Antes de la puesta en marcha de la gestión de Maruti Swift había decidido que la fase a cabo desde Zen había llegado con dos cambios. La razón principal detrás de esta decisión fue la canibalización de la Wagon R y Swift, debido a la superposición de las bandas de precios. Esta es una decisión racional de matar a un producto antes de que comienza frente a la etapa de declive del ciclo del producto. Maruti ofrece Rs. 3000,00 en márgenes de los concesionarios en la venta de Wagon-R en comparación con el zen. Se permite crecer distribuidor Wagon R en lugar de zen.

II. MARUTI PLANES DE FORAY gran diesel

La nueva empresa de fabricación de automóviles, llamado automóviles Suzuki Maruti India Limited es una empresa conjunta entre Suzuki y Maruti Udyog Motor Corporation posee el 70 por ciento y 30 por ciento de participación, respectivamente. El Rs1, 524,2 millones de rupias planta tendrá una capacidad para desplegar LAKH 1 coches por año, con una capacidad de escala hasta 2,5 unidades LAKH por año. La nueva fábrica de automóviles comenzará la producción comercial a finales de 2006.

Maruti introduciría una fábrica de motores diesel en Gurgaon, en consonancia con su plan para convertirse en un jugador importante en los vehículos diesel en un par de años. Esto se hizo a raíz de la gran contienda de Tata Indica y satisface la creciente demanda de los vehículos diésel en la India. Si bien el crecimiento anual en el segmento de diesel fue de 13 por ciento en los últimos tres años fue de 19-20 por ciento en el primer trimestre (abril-junio) del año en curso. Maruti actualmente una presencia insignificante en los vehículos diesel. Se fabricará la nueva generación CRDI (Common Rail de inyección directa) de motores en cooperación con Fiat y GM Opel – los motores será de 1.200 cc. La planta con una capacidad para producir un motor diesel LAKH estaría en funcionamiento en 2006. Actualmente, Peugeot de Francia, ofrece motores diesel para Maruti Zen y los modelos estima promedios. Esto reducirá aún más el componente de importación de vehículos de Maruti, haciéndolas más competitivas Mercado del Océano Índico.

III. MARUTI PLANES PARA UN NUEVO MOTOR Y TRANSMISIÓN DE LAS PLANTAS

El motor y la transmisión de la planta será propiedad de Suzuki Powertrain India Limited en la que Suzuki Motor Corporation celebrará del 51 por ciento de participación y teniendo Maruti Udyog equilibrio. La capacidad total de la planta duraría tres motores diesel lakh. Sin embargo, la producción inicial será de 1 por motores diesel LAKH, 20.000 motores de gasolina y de 1,4 asambleas de transmisión lakh. La inversión en esta instalación serán Rs.1, 747,7 millones de rupias. La producción comercial se iniciará a finales de 2006.

IV. INDIA A LA EXPORTACIÓN HUB MARUTI

Hace tres años como un experimento, basado en el diseño de edificios más proveedores y más en países como la India, McKinsey hizo un ejercicio para calcular cuánto podría ahorrar sumas Si los coches que debían hacerse en el extranjero en lugares como la India, México y Sudáfrica – un coche de BPO, por lo que decir. El resultado fue asombroso: la industria tiene mucho que ganar 150 mil millones dólares por año y el ahorro de costes adicional de $ 170 mil millones al año en nuevos ingresos cuando la demanda aumenta bruscamente después de la caída de los precios, y la combinación de lo que significa que el 25 por ciento de aumento en los niveles actuales de ingresos.

Según el estudio, más del 90 por ciento de los automóviles que se venden actualmente en los países donde se despliegan, por lo que hay una gran cantidad de dinero que se hará desplazando la producción en el extranjero. Hasta hace poco, sólo 100.000 los automóviles producidos en países de bajo coste han sido exportados a más caros – probablemente, cifra que se eleva a Altos Maruti, Santros Hyundai Motors, Tata Indica, y los iconos de Ford, entre otros, son exportadas regularmente de la India.

Sin embargo, como Puntos de McKinsey a cabo, ya que sólo cuesta $ 500 y sólo tres semanas (y estas cifras están abajo) para enviar un coche en cualquier parte del mundo ¿Por qué producir coches en las islas de altos salarios? Si un vehículo se ha producido en la India en lugar de en Japón, dice el estudio, se costo de 22-23 por ciento menos, después de tomar en cuenta los derechos de importación más altos para los componentes y acero, los bajos niveles de automatización, y los costos de transporte.

En agosto de 2003 Maruti cruzó un hito de la exportación de 300.000 vehículos desde su primera las exportaciones en 1986. Europa es el principal destino de exportación para Maruti y por casualidad después de la primera expedición comercial de 480 unidades en Hungría En 1987, la marca de 300,00 fue alcanzado por la entrega de 571 unidades de un país. Las diez principales destinos de exportación fueron agregados Países Bajos, Italia, Alemania, Chile, Reino Unido, Hungría, Nepal, Grecia, Francia y Polonia, en ese orden.

Alto, que se reúne Euro-3, fue muy popular en Europa, donde un punto de referencia de 200.000 vehículos fueron exportados hasta marzo de 2003. Incluso en los mercados desarrollados y altamente competitiva en los Países Bajos, Reino Unido, Alemania, Francia e Italia han hecho los vehículos Maruti marca. Aunque el principal mercado para los automóviles Maruti es Europa, donde se vende por más del 70% de la cantidad exportada, que exporta a más de 70 país.

Maruti entró en determinados mercados convencionales, tales como Angola, Benin, Djibouti, Etiopía, Marruecos, Uganda, Chile, Costa Rica y El Salvador. El Oriente Medio era tan abierto y muestra un buen potencial de crecimiento. Algunos mercados en esta región donde Maruti es decir, son Arabia Saudita, Kuwait, Bahrein, Qatar y Emiratos Árabes Unidos.

Mercados fuera de Europa que tienen grandes cantidades de en el año en curso son: Argelia, Arabia Saudita, Sri Lanka y Bangladesh. Maruti ha exportado más de 51.000 vehículos en 2003-04 que fue a 59% más que el año pasado. Durante los años, en 2003-04 las exportaciones de Maruti contribuido a más del 10% del total de ventas de Maruti.

V. MARUTI emergentes como la I + D HUB Suzuki Motor Corporation

La automotriz japonesa Suzuki importante está todo listo para transformar la investigación en Maruti Udyog Ltd. y desarrollo (I + D) en instalaciones de su centro de operaciones en Asia en 2007 para diseñar y desarrollo de nuevos coches compactos, un alto funcionario de la compañía. Fabricante de automóviles hacer grandes inversiones para mejorar su centro de investigación y desarrollo en Gurgaon en Haryana para la ejecución de proyectos y desarrollo de diseño de Suzuki. Esto incluye la ubicación, la modernización y un mayor uso de las tecnologías de compuestos en próximos modelos.

La empresa contratará más los ingenieros de software y de los tecnócratas para manejar Suzuki proyectos I + D. De inversión sería más en términos de mano de obra en la infraestructura, que ya está en su lugar. Además de trabajar en las características innovadoras, los equipos de I + D se centrará en las últimas tecnologías con las herramientas De CAD-CAM nuevos modelos de los dispositivos que satisfagan las necesidades de los clientes de MUL diferentes en el futuro.

Las razones por las que puede ser bueno para la I + D es que

Ø En primer lugar el costo involucrado en I + D y la infraestructura es baja en la India en comparación con otros países. También las habilidades técnicas están disponibles en abundancia, una vez más a un coste más barato.

Ø En segundo lugar, La India se está convirtiendo en un centro para la exportación y el mercado indio de manera más agresiva en convertirse en un lugar atractivo para los inversores.

Ø En tercer lugar, la inversión Suzuki India, es también importante porque tiene completamente vendido ahora como resultado MUL ahora se convertirá en una filial 100% de Suzuki en el próximo año.

FACTORES CLAVE PARA EL ÉXITO

(1) Ventajas de la Calidad

Suzuki Maruti propietarios menos problemas con sus vehículos que cualquier otro fabricante Auto India (Estudio de JD Power IQS, 2004). El Alto fue elegido N º 1 en el segmento premium de autos compactos y cree en el nivel de entrada Mid – segmento de los coches de tamaño entre los 9 parámetros.

(2) una experiencia de compras como ninguna otra

Maruti Suzuki tiene una red de ventas de 307 el estado de la técnica a través de las salas de exposición 189 ciudades, con una plantilla de personal de ventas de más de 6.000 capacitados para orientar a MUL los clientes encontrar el auto ideal.

(3) Servicio de Calidad a través de 1036 ciudades

En el estudio de JD Power CSI 2004, Maruti Suzuki ha alcanzado el más alto en todos los 7 parámetros: menos problemas con el vehículo fue el más alto la calidad del servicio, la mejor experiencia de servicio, el mejor servicio de la mejor experiencia de asesor, más fácil de utilizar un servicio amable y la mejor experiencia de la iniciación del servicio.

Suzuki Maruti el 92% de los propietarios dicen que el trabajo se hace algo pronto la primera vez durante el servicio. El CSI de JD Power 2004 encuesta también revela que el 97% de los propietarios de Maruti Suzuki probablemente recomendaría la misma los vehículos de la marca, mientras que los propietarios del 90% probablemente compraría la misma marca de vehículo.

(4) "Una Stop Shop

En Suzuki Maruti, los clientes pueden encontrar todas las necesidades relacionadas con el automóvil se reunió bajo un mismo techo. Ya sea fácil la financiación, seguros, servicios, gestión de flotas, cambio de Maruti-Suzuki está ofreciendo una solución integral para todas las necesidades de coches relacionados.

(5) baja ventaja de costes de mantenimiento

El coste de adquisición es por desgracia, no sólo a los clientes hacer frente a costos en la compra de un coche. Incluso si un coche en mayo son asequibles para comprar, puede que no necesariamente estar al alcance de mantener, como algunas de sus piezas de repuesto usado regularmente pueden tener un precio bastante alto. Pero no en el caso de un Maruti Suzuki. En el segmento de la economía y la asequibilidad de las piezas de recambio es la más competitiva, y ahí es donde Suzuki Maruti brilla.

(6) Costo de propiedad más bajo

El mayor índice de satisfacción de sobre el costo de la propiedad entre todos los modelos son todos los vehículos de Suzuki Maruti Zen, Wagon R, estima, Maruti 800, Alto y Omni.

(7) Tecnológico Advantage

Se introduce la 16 * 4 premios motores Hypertech toda la gama Suzuki Maruti. Este nuevo la tecnología aprovecha el poder de un equipo Brainy 16-bits en un combustible eficiente motor de 4 válvulas para crear la entrega óptimo del motor. Esto significa que cada Suzuki Maruti propietario obtiene la combinación ideal de potencia y el rendimiento de su coche.

RETOS PARA EL FUTURO

Ø Maruti siempre ha sido reconocido como un fabricante de vehículos de la producción de valores tradicionales para el dinero y vehículos en presentar el mayor obstáculo Maruti se enfrenta es a esta imagen. Maruti quiere cambiar a una imagen más agresiva. Maruti Baleno fracasó porque de cualquiera de las principales razones son que los clientes no podían identificar con un coche tan sofisticado como el Maruti Maruti Baleno. Maruti espera un cambio la percepción sobre la compañía y sus vehículos. Maruti comenzó el año con la nueva imagen del Zen, y la decisión de Suzuki seleccionar a la India como uno de los primeros mercados para este coche busca radicalmente diferente esta empresa ha dado un nuevo impulso. Maruti también ha cambiado su logotipo la parrilla. Se sustituye el logotipo tradicional de la parrilla Maruti 'estilo' M 'con S'. El objeto principal del esfuerzo es de elevación con el lanzamiento de Swift 1,3 litros. Se trata de una declaración de estilo de Maruti en el mercado indio.

Ø La amenaza del día, se Maruti la cara es la creciente competencia en el auto compacto. Empresas como Toyota, Ford, Honda y un plan de Fiat para salir con segmento de autos pequeños en cerca de lanza future.Ford Focus y Fiesta, GM ha puesto en marcha en 2006, Aveo, Chevrolet Spark en marcha en 2006, Hyundai presentó su nuevo auto compacto en 2006, Honda Jazz puesta en marcha en 2006, GM ha reducido el precio de su Corsa, Fiat Panda y viene con el nuevo Fiat Palio, lanzado Skoda Fabia. Todo esto representa una gran amenaza para el liderazgo Maruti en autos compactos.

Ø normas de emisión como nuevo Bharat Fase 3, que entró en vigor en abril de 2005 por el aumento de precios de los coches Rs.20000 y Bharat Stage 4, que entró en vigor en 2007, aumentará precios de los coches más. Esto podría ser una preocupación para Maruti es el proveedor de vehículos de bajo coste.

O Aumentar precios de la gasolina y la creciente popularidad de otros combustibles alternativos como el GNC es otra amenaza para Maruti. También hay una amenaza para la Suzuki R & D de la inversión de Toyota y Honda en los coches híbridos. Los coches híbridos pueden funcionar con gasolina y gas.

Ø Es una amenaza para los modelos Maruti envejecimiento. Modelos como el Maruti Maruti 800, que es comercializado en los últimos veinte años y otros como el Zen y la autoestima son también entró en la fase de declive son otras amenazas. Maruti prevé la eliminación Zen progresiva en 2007 y hubo rumores de la eliminación de Maruti 800 también. Todo esto hace de Suzuki para sustituir estas marcas con nuevos lanzamientos. Como Swift y Wagon R sustituir el mercado del zen. Maruti seguirá haciendo cambios en sus modelos o sus diseños actuales se verán amenazadas con la extinción.

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